自已畫一輛650c公路車 - (2-1)縮短後下叉的影響與對策

後下叉長度原來留了405mm，後輪空隙因此長達51mm，當初留下這長度一來為符合SRAM後變速器的規格要求（後來發現其實還不夠, 應該要加長到410mm, BB也要往下再降10mm才能調出後66度的後下叉角），二來也希望車架不要太硬，可以當環島車。

為了試試爬山能不能省力點，想把它縮短，試畫了一下，縮到370mm沒問題。

可是就違反了2x11套件的要求。(資料來源：SRAM)

而且後花轂還為了種種原因選了OLD(Over Locknut Dimension, 花轂寬度) 為135mm的。

它要求的後下叉長度是更長的410mm。(資料來源：SRAM)

因為OLD變大了，如果不加長後下叉，小對小的時候就可能打到前大齒盤。(資料來源：SRAM)

而大對小時就可能打到曲柄，曲柄勾到鏈條，這個可嚴重了。當然把曲柄縮短後，可以改善這狀況。但是還有一個方法不但可以解決這個問題，還可以把後下叉角的限制（61/63~66度)也一併消除。(資料來源：SRAM)

那就是SRAM的x1系列，它原來是設計給跨界車（Cyclocross）和三鐵車用的，在650c上卻可以解決前變速器的惱人問題。(圖片來源：SRAM)

搭配10-42的飛輪組，可以調出相當大的力矩範圍。(圖片來源：SRAM)

但是還是要檢查一下鏈線有沒有問題：小飛輪看起來還不錯。

大飛輪看起來也沒什麼問題。

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	輪徑(mm)	曲柄長度(mm)	大盤齒數(大)	大盤齒數(小)	飛輪齒數(大)	飛輪齒數(小)	齒比(大對小)	GI	力距(大對小)	齒比(小對大)	GI	力距(小對大)	齒容數
700c	700	165	50	34	28	11	4.545	125.350	5.186	1.214	33.486	19.412	33
650c	650	155	50	34	28	11	4.545	116.396	5.246	1.214	31.094	19.638	33
650c/700c									1.012			1.012
Rival 1L	650	155	50	50	42	10	5.000	128.036	4.769	1.190	30.485	20.031	32
Rival 1L/700c									0.920			1.032
Rival 1S	650	155	40	40	32	11	3.636	93.117	6.558	1.250	32.009	19.077	21
Rival 1S/700c									1.265			0.983

Rival 1L這一列的力矩算起來，高速的狀況多了8%左右的極速，而上坡還可少出了3%力，變速動作也由兩支的組合簡化為後變的單一動作。不過這個組合真的比較適合爬山和off-road使用，畢竟變速的齒比變化不夠綿密，平路不太好騎。如果想要密一點的齒比變化，用11-32t的飛輪配40t的大盤，勉強可用，就平路、下坡會慢一點，上坡吃力一點，比較重的市售cyclocross車就有如Rival 1S這一列的配法。

這是適合10-42t飛輪的長後變。(圖片來源：SRAM)

配重的影響是大盤少80克，而飛輪多了80克左右。