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2014年4月19日 星期六

修復發電花鼓車燈的把手開關

因為摔車把發電花鼓的車燈的DIY手把開關撞到解體了。 
準備了6V交流電源來測試及其他電工傢俬來處理它。

先拆除急救綳帶。

剪掉解體的接點片,套上新的熱縮套管,重新剥線。

銅線纏進新的開關接點銅片。

點些焊鍚固定接點,注意溫度別讓熱縮套管束緊了。

拆解往復開關,以便穿進車把束環,其實這個動作是可以避免的,先把往復開關穿過束環再焊電線就不用這麼朮煩了,錯誤示範。

束環原來有螺絲孔,已經用木工鑽擴孔過,但這次有點變形,再補鑽一次,不然穿不過去。

進去了,而且很緊,就不上膠了,只會不利安裝及維修。

熱縮套管加墊,能熱風的吹風機即可,不需要如圖有負離子功能的。

縮緊就可以組裝了。

終於恢復原狀了。

接上摸擬發電花鼓的6伏特交流電,500mA以上的供電即可,我買了一個1A的。

按開,亮了。

按關,熄了。裝回車上就收工了。

2012年10月10日 星期三

發電花鼓 MIT 登山車 碟剎版

去年(2011)裝的 PD-7 培林被我這胖子壓爆了,聽它吱吱叫,令人不忍呀;但送修卻宣告不治,廠商竟用新品PD-8 來假裝修好了,還不肯讓我出錢買,真是佛心來的。
和輪框一起寄回來的新花鼓,鋼絲給PD-7陪葬去了。
開了我才知道是銀色的,,和iPod Nano比起來就知它大小。
電力輸出端, 這打火機充當比例尺。
標準六孔碟盤螺栓孔端
送編回來組好的前輪:這鋼絲有點粗,但我這過重騎士也沒立場挑剔這一點重量啦, 想一想反而更能負重呢。
全車圖看起來它真是太不顯眼了。
在輪組中佔的比例也小很多。架車空轉時,開燈可以明顯感覺到磁阻,但關燈就小很多,而且又輕,騎乘時差不多忘了它的存在,好物呀!PD-7你的犧牲是有價值的,我會懷念你一陣子的。
今天騎了28公里多的山路,全程發電給B&M的頭尾燈,它自動感應的,所以大部分只有亮日行燈和尾燈,感覺很順,而夜間也多騎河濱,亮大燈的阻力也和上坡路的胖子重力減速度組合不到一起,所以這組合對我來說比PD-7還合用,真是太讚了!