ATOM 2.5 EX 菜鳥開箱 A

昨日上班時接到電話，貨運要送貨來，原來是很重很大沒有壯丁推車送來會抬不動的ATOM 2.5 EX DIY 套件送到了。建議由底部開箱，由上方拉掉外箱比較省力。

先看這小盒裏是不是有說明書。

結果是熱床，猜錯了。

嗯，下面這一堆零件嚇不倒我的，待會再來對付你們。

很明顥，這麼麼長，一定是柱子。

的護甲。。。

就剩最重這一箱，一樣開下面拉外箱，得到一捲線料和一箱很重的主機零件了，還有一個墊空的空箱。

低調的ＥＸ貼紙。

終於找到說明書了。

我上官網找不到的組裝指示，不知為何官網不提供電子檔？幸好印刷字體有夠大。

下面分one two three four five五箱，應該是為了國際市塲，用了英文，幸好我可以數到十。整個大箱應該就是Box 0，除了鋁擠管在看不到的下層，還有第六箱six。

組裝指示Ａ到Ｋ，幸好沒有２４個字母全用，各章分開蠻貼心的。

菜鳥注意，A張正面提到有些工具要自備，還沒收到的人可以趕快去買。

膠槌，捲尺，明火打火機，斜口鉗，尖嘴鉗，游標卡尺。到這裏己花掉半小時，休息一下（寫個文）吧。再來應該照說明書弄下去就可以。

A張背面有中英文零件表，非常適合在休息時學習溝通術語，或是記憶英文名稱可以上網聊天或國外買零件。上面說拆封前請先核對零件是否短缺，嗯，如果可以的話，請核對，我自認辦不到，有的零件還不拆開是看不到的，缺了再說吧。

怪怪的彎把小徑車

昨天看到一位身材嬌小的小姐騎20吋彎把小徑車, 結果她還整個人趴平在騎,  腳又要劃大圓, 可以說是以看特技表演的心理在看她騎車搖搖晃晃地過馬路。

我很好奇這是什麼車，就查了一下。原來是配了Shimano 105 22速套件的鋁車。

還有它的幾何。表內有寫適合身高155cm~180cm的人騎，好寬廣的適用範圍呀。

看到這裏大概知道為什麼了那位身高約150~155cm的小姐會這樣騎車了：

1．上管530mm比我（身高172cm)的700c車的上管短5mm而已, 2．座管角69度，整個人往後坐，結果是她在腿最高點整個人是打對折的。３。配170mm的曲柄坐除了要畫很大的圓以外，在這車上會造成傾角只有15.3度，很難過上坡彎道。

座管太後傾加上曲柄太長，結果在曲柄三點鐘位置時，身體重心離踏板甚遠。

看一下下死點的狀況，座高調好的話是不會有什麼問題。

但上死點就可以看出比例過大的曲柄長度會形成太大的壓縮行程，髖骨夾角會縮小。

這是騎起來的樣子。畫大圈，抬高腿，因此要拉高轉速比較難；身體重心偏後，因此踩車全靠腿力，要加速動作會太大，必須離座往前移才能開始利用身體重量抽車，除了慢半拍還造成人車抖動。

它配了22速套件，但後叉角雖然在座管大幅後傾的設計下縮小了不少，仍不符合規格，前變速器作動容易出問題，尤其是後變調到小飛輪時，是否因此他又選了個最小是12t的飛輪組來改善這狀況就不得而知，但又影響了力矩變化了，這部分下面再作比較。這裏還要點出一個前輪的Trail值只剩下31mm，只有一般公路車的一半，再加上小輪徑，高速／下坡應該很會晃，要特別小心別Shimmy了。

	輪徑(mm)	曲柄長度(mm)	大盤齒數(大)	大盤齒數(小)	飛輪齒數(大)	飛輪齒數(小)	齒比(大對小)	GI	力距(大對小)	齒比(小對大)	GI	力距(小對大)	齒容數
700c	700	165	50	34	32	12	4.167	114.904	5.657	1.063	29.300	22.185	36
彎把小徑車	500	170	50	34	25	12	4.167	82.074	8.160	1.360	26.789	25.000	29
彎把小徑車/700c									1.442			1.127

最後再來看力矩變化：它的極小值是變大的，為一般700c配置的1.44倍，也就是高速巡航時會比較快到達這個齒比，除非再提高轉速，不然車速就上不去了，而長曲柄對提高轉速又不利，而這一切又和要求速度才會配備的彎把搭配在一起。

一樣的轉速，最高速齒比慢了13KM/H，不是小徑車就會比較慢，只要適當的調整，尤其是曲柄長度，是可以輕易地得到比較高的轉速而彌補ＧＩ速的不足，但是這點容易被忽略，是一般會誤會小徑車車速會比較慢的原因之一。如果大輪徑就一定跑得快，那大部分的人都應該上高速公路去騎公路車，它輪徑比汽機車都大。

言歸正傳，台灣目前還自認為是自行車大國，所以在路上看到有人騎這樣的車我很難受，難道我們只會生產車，騎不過人家就算了，連功能設計也不會嗎？一台三萬多元的車，光是幾何設計的部分問題就這麼多，那對其他我不懂的部分更沒信心了，所以忍不住要寫個文來宣導一下，下次有親朋好友想買這樣的車時，想清楚再下手吧。要注意的特徵依序是：

1. 小輪徑，650及以下，越小要越小心。

2. 有安裝前變速器。

3. 適用身高無極限。
4. 不便宜。

自已畫一輛650c公路車 - (2-1)縮短後下叉的影響與對策

後下叉長度原來留了405mm，後輪空隙因此長達51mm，當初留下這長度一來為符合SRAM後變速器的規格要求（後來發現其實還不夠, 應該要加長到410mm, BB也要往下再降10mm才能調出後66度的後下叉角），二來也希望車架不要太硬，可以當環島車。

為了試試爬山能不能省力點，想把它縮短，試畫了一下，縮到370mm沒問題。

可是就違反了2x11套件的要求。(資料來源：SRAM)

而且後花轂還為了種種原因選了OLD(Over Locknut Dimension, 花轂寬度) 為135mm的。

它要求的後下叉長度是更長的410mm。(資料來源：SRAM)

因為OLD變大了，如果不加長後下叉，小對小的時候就可能打到前大齒盤。(資料來源：SRAM)

而大對小時就可能打到曲柄，曲柄勾到鏈條，這個可嚴重了。當然把曲柄縮短後，可以改善這狀況。但是還有一個方法不但可以解決這個問題，還可以把後下叉角的限制（61/63~66度)也一併消除。(資料來源：SRAM)

那就是SRAM的x1系列，它原來是設計給跨界車（Cyclocross）和三鐵車用的，在650c上卻可以解決前變速器的惱人問題。(圖片來源：SRAM)

搭配10-42的飛輪組，可以調出相當大的力矩範圍。(圖片來源：SRAM)

但是還是要檢查一下鏈線有沒有問題：小飛輪看起來還不錯。

大飛輪看起來也沒什麼問題。

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	輪徑(mm)	曲柄長度(mm)	大盤齒數(大)	大盤齒數(小)	飛輪齒數(大)	飛輪齒數(小)	齒比(大對小)	GI	力距(大對小)	齒比(小對大)	GI	力距(小對大)	齒容數
700c	700	165	50	34	28	11	4.545	125.350	5.186	1.214	33.486	19.412	33
650c	650	155	50	34	28	11	4.545	116.396	5.246	1.214	31.094	19.638	33
650c/700c									1.012			1.012
Rival 1L	650	155	50	50	42	10	5.000	128.036	4.769	1.190	30.485	20.031	32
Rival 1L/700c									0.920			1.032
Rival 1S	650	155	40	40	32	11	3.636	93.117	6.558	1.250	32.009	19.077	21
Rival 1S/700c									1.265			0.983

Rival 1L這一列的力矩算起來，高速的狀況多了8%左右的極速，而上坡還可少出了3%力，變速動作也由兩支的組合簡化為後變的單一動作。不過這個組合真的比較適合爬山和off-road使用，畢竟變速的齒比變化不夠綿密，平路不太好騎。如果想要密一點的齒比變化，用11-32t的飛輪配40t的大盤，勉強可用，就平路、下坡會慢一點，上坡吃力一點，比較重的市售cyclocross車就有如Rival 1S這一列的配法。

這是適合10-42t飛輪的長後變。(圖片來源：SRAM)

配重的影響是大盤少80克，而飛輪多了80克左右。

純研究：發現一個特別的fitting方法

由於FB車友分享了某車友的特別的fitting方式，引發我的研究慾，所以用文中提到的有限的資訊作了一個假設圖，來推論他的幾何設定如上圖，設定條件唯然特別，但也簡單：踏板在三點鐘方位時，小腿垂直踏板。我假設車架角度已固定來畫示意圖，發現Ｂ點和一般設定的Ａ點比較起來，上昇量比後退量多蠻多的。以下純粹推理好玩，不涉及評論，就不再引用原文內容。

怕示意圖會失真太多，眼尖的車友已經在問如果不固定座管角而加上腳踏在下死點來fitting的結果是什麼？所以我先把兩項人身幾何輸入BikeCAD試算，鞋子尺寸抓約略值44號，把位設成2(變把)。

BikeCAD建議曲柄長177.5mm.

BikeCAD推算出來的人身幾何，我需要的是L1/L2和L3。

踏板中心到腳根的距離我就自己抓個大概，12cm.

畫出來的結果就很特別了, 髖骨位在64.8度, 和KOPS推出來的76.5度差很遠。 

扣掉8cm座厚，再扣2.5公分座管鉗位移，變成63.8度 。(原作有提到座高為72.8cm, 如果以它為第二個條件, 結果是座管角變成61.6度左右，這個角度就先按住，可能畫不出來)。

63.8度是什麼概念呢: 上管會變很長，後下叉要加長到440mm才放得下700c的輪子。

但是這個幾何是可以踩踏的，不過應該是我自己畫爽的，看原文中附圖不是這樣做的。

我一開始猜的做法呢：把座管角定在72度，往上昇高來達成小腿垂直踏板的條件。

但是資訊實在不足，就分析到此；只能說下死點不好拉（都踮腳尖了小腿還斷開，猜不透呀。。。但符合原作者反應大腿後側吃力），上死點壓縮變鬆，大家看個動畫吧。

自已畫一輛650c公路車 - (4)零件與檢討篇：零組件對車架幾何的影響

650c公路車需要的零件選擇的確是比較少，我畫車組車後對零組件的心得是：先找好零件後才做車架幾何的最後修改。

輪組：自己找輪圈、花轂請專家編。想要鋁圈加碟煞，這輪組目前在市面上是找不到。

甩把：沒有小手用的甩把，前伸空間也被它吃掉一大塊，很需要體積更小，作動遊隙也小的甩把給小手用，也許電子變速有機會縮小，油壓煞車可能達成小作動遊隙。目前沒這些選項就是了。

鋼管前叉重了點，但沒想像中那麼重，又可以客製所以需求，是個不錯的選擇。

前叉（Fork）：650c前叉難找，如果又要碟煞座，又要指定rack就更難；比較可能是訂製或調整頭管角來作出需要的Trail值。

前變速器（Front Derailleur）：短腿使座管挺直，小輪徑可能使BB上升，這兩個因素都會迼成後下叉夾角變大而超出變速器的規格範圍，如果不幸發生了，除非有大角度用的變速器（我沒看過），不然採用像SRAM的Rival 1單片大盤系統，去掉前變速器也是一個解決方法。

後下叉長度（Chainstay length)：在無前變速器的系統下，應該會有比較大的縮短空間，否則各家變速器都要求405mm長度才保證動作正常，縮短有作動不正常的風險。

座墊：SQ-lab的椅墊有提供臀型測量的服務，椅墊也要fitting後，它的功能才能發揮，這張就解除了長途騎乘後屁服會開花的問題。

UCI規定座墊和BB的相對關係，座管角度挺直了以後，如果能搭配短一點的座墊，除了安全（上管已經比較短了，還被座墊遮掉一大半就更短，沒空間上下車呀）、舒適點以外，也比較不會犯規。

曲柄和齒盤：市售通用大盤組的曲柄幾乎沒有比165mm短的，如果輪徑換650c，曲柄也換短後，想要保持踩踏力矩的話，就只剩大盤齒數可以調整了；在我畫的650c中，幸運地這個情形沒有發生，因為155mm的曲柄剛好把650c的力矩抵消；但如果是160mm/150mm或其它長度的曲柄，那就得換算一下了，情況會複雜一些，除了要用目標力矩算出大盤齒數以外，還要考慮算出來的齒數差是不是還落在後變速器的「齒容數」規格內？不是的話連後變速器也要換。

除了日本的sugino有提供很多的 曲柄長度/齒數/速別 等選擇很多以外(有海外直購過)，也可以考慮國內的瑞迪亞Ridea看看(聽說比Sugino便宜, 但沒機會試)。

也曾去泡寶淘到便宜的152mm的曲柄，還沒機會玩。有一種說法是長曲柄省力，短曲柄轉得快，我的看法是：曲柄長度是fitting的一部分，調力矩的話應該是變速系統的工作。就算是單速車也不應該選用太不合身的曲柄長度來妨礙踩踏廻轉的動作效率。

車架訂製：剛燒好的大巴銅焊接車架和前叉

最強彩度對比色是黑色和黃色。

網上有看過前人找雲豹訂製車架，可惜我失之交臂，還是買了成車，所以沒經驗。後來是請騎異燒製的   ，提供幾何圖後，管材選擇就全靠阿德師博提供建議，最後選色烤漆就完成了。

碟煞：夾鉗本來是設計在後三角內的，還可以省一根支撐，最後因為臨時換型號而塞不進去，改到後上叉上了。

這是二號車，做了幾個檢討後的修改：

１。依腿部幾何把座管角由75度修改為75.5度。

２。BB drop由255mm改為245mm以調整後下叉角符合前變規格。

３。同時也把頭管角拉由70度拉直為71度進來，增加過彎靈活度。

４。縮上管換取伸長龍頭10mm，加點操控力矩。上管長度是否會過短影響上下車還要評估。確認這10mm的龍頭長度是否值得改。

這個圖算是個檢討記錄而己，目前還沒有動工計劃。

畫650c車架的心得大概記錄至些，車架幾何的其他部分大概都是機械特性的選擇了，要設計出正確的效果想必需要很多我最欠缺的經驗，所以我就很識相地各處抄來用；這些心得記錄是以第一次畫車架幾何的業餘愛好者的方式和角度出發，在記錄的過程也頗有收獲，發現了一些之前沒注意到的問題而加以修正過；雖然是畫650c車架的心得記錄，卻發現了很多不限於650c的通用的幾何關係，也學習到了一些車架設計相關的規格、規範和工具使用，過程真的很有挑戰性；文中如有誤謬之處還請海涵並不吝指正。

(3) 上管篇