自已畫一輛650c公路車 - (3)上管篇：騎乘空間與設計規範

這是原來700c XXS小車架的上管及相關幾何，車主騎了肩會酸，除了曲柄長度及座管角度不合身，座墊和踏板的位置對分擔體重及利用體重踩踏的效果不好，手部的負擔就重；這個下半身的問題在座管篇有記錄過，現在就上半身的問題也來做個整理：這個車架為了調岀569mm的座艙空間，龍頭選用70mm，彎把選用寬度為380mm的淺把（Shallow是"淺"，不是"小燕swallow＂吧？第一次聽到這名稱時，我這外行人一頭霧水，上把位到下把位的距離夠短的，是"淺把"，後來才推測應該有人認錯英文單字了，不然還真想不出和燕子有什麼關係？），在這個組合裏，假設569mm是合身的騎乘空間，但把手窄，龍頭短，這兩個被縮小的力矩用來控制700c的前輪，是比較吃力的，吃多少力我不確定，但還是儘量讓尺寸等比例地調整會比較安心。

這是修改後的幾何：煞變甩把的長度沒得調，沒看過有小手專用的甩把，SRAM己經是最佳選擇了；手把有找到短一點，淺一點的，龍頭預計要用90mm保持比例；這三件尺寸定好後，只剩上管長度可以調了，這樣一算要調到479mm才能維持原來的騎乘空間，而市面上成車連650的車架上管要低於490的例都很難找，更別說479mm了，可以說是訂作車架的真正原因。上圖是組車試乘一段時間後仍然覺得手把太遠，這時只能縮短龍頭（80mm）的結果了；如果本來不是預留90mm那麼長，那調整空間就變更小了；所幸頭管角沒去變動它，而且輪徑也已縮為650c，所以操控力矩還可以接受，但第二把位（煞把）的力矩反而還縮短了，有機會還是會把上管再縮短些，把龍頭加長回來，推測前輪應該會更好控制。

雖然肩頸酸痛看起來和騎剩空間有比較大的關係（算到煞把的話，總共縮短了16mm)，但是窄手把加上短龍頭來控制前輪實在不是什麼好主意，高速騎乘時角動量太大比較不穩，要微控又吃暗力。針對這點，上半身的相關調整我也只有縮短上管來保留龍頭長度。圖片來源：CyclingTips

本來以為很麻煩的上半身，因為有前一車的參考值，就這樣完工了。其實只有一句話：座位調好了，肩膀還會酸的話就縮短上管。這一篇內容少了點，就加點料：

利用BikeCAD來檢查是否符合UCI的設計規範：

這車架可能有些地方不符合UCI的規定，想更專業點可以參考UCI的文件，在ＢikeCAD裏有和車架設計相關的UCI規範檢查功能，但這支650c我是沒檢查過啦，沒有要參加比賽，。

我也花了些時間把他中文化了，如有誤謬請不吝指正；當然最忠實的還是看原文。

點選你要檢查的項目，就會出現紅黃綠三區來標示規範的符合程度。

零件規格範例：

各相關零組件的手冊，尤其是變速套件的部分，最好讀清楚，免得畫出個有問題的車架自己都還不知道為什麼就可惜了，細節就要上廠商的網站去查了，如Shimano，SRAM。這個蠻重要的，我在一些車上有看到如「後下叉角太大」，「後下叉長度不足」，「變速器的齒容數不足」(大小盤齒數變更時要注意)，都是因為在設計車時沒遵循零件的設計規格。

(2) 座管篇

(4) 零件篇