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| 由於之前批評了一輛怪怪的小徑車，車友考問我對上面這支Dahon車架的看法，我找遍海內外也沒看到這支車架的幾何，可能在2008金融海嘯的年代不流行公開幾何圖，要只懂一點幾何的我發表看法我只好自己依樣畫幾何了來看看這支有點年紀的車架長什麼樣子。 |
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| 這樣描圖誤差會大一些，如果有人可以提供這支Biologic II Frame的幾何就會精準多了。 |
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| 這是幾個可以發表點看法的數據(內含描圖誤差)：
１．座管角76.3度，老少咸宜，童叟無欺。
２．後下叉角81.3度配合單速大盤無前變或內前變設計，避開外前變速器作動不正常問題，中規中矩。
３．前輪Trail值21mm、長頸管、短頭管及小輪徑，適合都會中低速騎乘，雖有超長軸矩107cm，但高速仍可能較為不穩。
４．曲柄長度和ＢＢ高度可搭配出足夠傾角，轉彎OK。
５．上管長度63cm，這點我就難以想像了，真的要騎過的人來發表感想比較好，我被這數字嚇到了，會不是是描圖的誤差被放大了呢？
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| 輪徑(mm) | 曲柄長度(mm) | 大盤齒數(大) | 大盤齒數(小) | 飛輪齒數(大) | 飛輪齒數(小) | 齒比(大對小) | GI | 力距(大對小) | 齒比(小對大) | GI | 力距(小對大) | 齒容數 | |
| 700c | 700 | 170 | 50 | 34 | 32 | 12 | 4.167 | 114.904 | 5.829 | 1.063 | 29.300 | 22.857 | 36 |
| Dahon SP TT | 500 | 170 | 53 | 53 | 28 | 11 | 4.818 | 94.908 | 7.057 | 1.893 | 37.285 | 17.962 | 17 |
| Dahon SP TT/700c | 1.211 | 0.786 | |||||||||||
| Dahon SP TT 內前變 | 500 | 170 | 72 | 39 | 28 | 11 | 6.545 | 128.931 | 5.194 | 1.393 | 27.436 | 24.410 | 17 |
| Dahon SP TT 內前變/700c | 0.891 | 1.068 |
和700c的車比起來，極速慢了20%，安全第一。爬坡吃力，叫你別上陡坡，因為下來也危險。算是個安全組合。
但是如果像第三列搭配了前內變，得到的力矩就好很多了，快的比較快，慢的比較慢，適用地形種類大增。
這車我沒騎過，完全看圖打嘴砲，有錯請儘量糾正，謝謝。
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